据在场的验船师倪科介绍，这已经是今年该厂建造完工的第13艘散装水泥船。据统计，嘉善县今年以来已建造交付了25艘散装水泥船，占嘉善县造船总量88艘的28.4%，整个长三角及安徽等地区散装水泥船都由嘉善建造。在当前全国船市整体低迷的情况下，嘉善造船企业及时调整经营策略，走出了散装水泥船建造的特色之路，在市场上赢得了良好的口碑。
为了将嘉善打造成散装水泥船品牌基地，嘉善港航部门积极引导，整合附近有实力的散装水泥船船厂，集中资源，突破散装水泥船建造的技术难点，充分发挥规模效应，共同开拓散装水泥船的业务，强化了船厂对船舶建造的质量意识和品牌意识，开辟了除普通货船之外的第二条生命线。
是什么让嘉善造船企业成为散装水泥船建造的标杆呢？据嘉善第一个建造散装水泥船的红旗塘船厂老总马雪根介绍，在前几年船市好的时候，普通货船的建造非常红火，嘉兴地区的船厂几乎都以普通货船为主。受近年来全国船市低迷的影响，船厂能接到的订单越来越少，加上成本上涨，造船的利润越来越微薄，眼看着自己辛辛苦苦创立的企业就快陷入“无米可炊”的境地，马雪根都快愁白了头。迫于市场带来的压力，马雪根仔细研究市场变化后，发现普通货船技术门槛低、利润小等问题后，积极寻找突破点。他在国家限制袋装鼓励散装水泥的政策中发现了商机，便立即着手散装水泥船业务，并使散装水泥船成为红旗塘船厂的主打产品。
另外，在嘉兴地区船舶修造企业中，实力较强的骨干规模企业近年来也在散装水泥船市场上大展拳脚，目前已经向海上散装水泥船业务拓展。
在当前全国船市整体低迷的状态下，嘉善红旗塘、新景和翠南等船厂的散装水泥船订单已经排到了2012年。据了解，当前500吨普通货船的造价是70多万，而同样载重吨的散装水泥船造价可达130万。嘉善造船不但在逆境中继续保持较好成绩，还赢得了企业后续发展的资金。
据业内人士分析，2010年全国平均水泥散装率为45.93%，江浙地区的水泥散装率为70%左右，与欧美甚至与上海相比，还有不小的提升空间，未来市场对散装水泥船的需求还很大。
