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京城“送菜车”直供蔬菜价格平均低两成五

信息来源:shuini.biz  时间:2012-08-06  浏览次数:116

  今晨6点,北京市海淀蓝旗营小区里起床遛早儿的居民们发现,最受欢迎的“送菜车”又来到家门口了,一筐筐的新鲜蔬菜摆在了小区中心的水泥花池边上。随车来的四位师傅手脚麻利,井然有序:两位负责销售,两位主管收银。

  “这儿的蔬菜便宜、新鲜。”一早拉着小车来采购的居民说,以前他们买菜都要到附近的大超市,现在方便多了。据了解,今天在蓝旗营小区摆摊销售的蔬菜、水果品种多达四五十个,从西葫芦、西红柿、黄瓜等“大路菜”,到西瓜、苹果等新鲜水果,基本涵盖了居民日常饮食需要。

  这辆标有“海淀9号车”的送菜车,是北京“车载蔬菜直销社区”的25辆送菜车之一。现在,这种蔬菜直销新模式已经在海淀、朝阳、西城和石景山等多个区县的10个街道、70多个社区运行。

  时间:凌晨3时 地点:新发地市场“豆芽交易示范区”

  “这三箱豆芽总共是110斤,都要了。”对红伟安民公司蔬菜总采购长陆志亮来说,挑选品质好、价钱划算的蔬菜,跟新发地的菜商砍价,是每天最重要的工作。“你看这豆芽,有黑根的就不能要。”陆志亮告诉记者,他们挑选长期合作的商家都是有“放心菜认证”的。

  “公司有20多个人,每天凌晨两三点就开始在新发地采购,至少要选购30多个种类。”陆志亮说,他负责的是公司18种“限价菜”的统一采购:事先统计好每辆车需要的种类和量,决定第二天的采购量;今天这一批收购了3万斤。“我们采购的量大,因此能拿到比较低的价格。”陆志亮拿豆芽举例子:“我们的收购价是8毛钱一斤,普通商贩来批发的价格是9毛到1块钱。”

  每天凌晨开始工作,让陆志亮和他的同事们养成了夜晚干活、白天休息的习惯。“冬天就改在下午上货了。”

  时间:凌晨4时 地点:新发地市场“蔬菜直销配送基地”

  一箱箱的西红柿又红又大,网袋包装的扁豆摞放得整整齐齐;“海淀3号”车分拣装配完毕,接下来是“朝阳1号”送菜车。在红伟安民公司位于新发地市场的“蔬菜直销配送基地”院里,送菜车按照各自社区的需求量将蔬菜分拣装车,准备送往各个小区销售。

  基地里的柱子上挂着“坚持不懈,平抑菜价”的大标语。在红伟安民公司总经理韦玉华看来,这种“蔬菜直销社区”与普通蔬菜零售摊贩最大的区别就是“量大、平价”。他告诉记者,对于18种“限价菜”进行价格限制是公司的自发行为,并且会一直坚持下去。“以平价、薄利多销吸引老百姓购买”。

  “现在我们也能盈利,每辆车一个月最少能挣一万多元。”韦玉华希望,今年能将这样的“送菜车”发展到100辆,在北京覆盖300个社区。“我们现在还是从批发市场进货。如果能发展到那样的规模,就可以直接到生产基地采购,成本会更低,更能有效降低菜价。”

  时间:凌晨5时40分 地点:海淀蓝旗营小区

  海淀9号车驶出新发地市场,一路向北,40分钟后到达海淀蓝旗营小区。“菜摊”将在小区内经营到中午11点左右。

  小油菜收购价每斤1元,售价1.18元;黄瓜2.5元1斤收进来,在社区里以每斤2.75元的价格卖出去……“我们的零售价,基本就是在收购价基础上加2至3角钱,像豆芽这种损耗大的菜,加3角;土豆黄瓜这样损耗小的菜加2角。”

  今天在蓝旗营小区销售的总共有四五十种蔬菜和水果,“一天下来能卖五六千斤果蔬,周末会更多。”9号车的工作人员高聪瑞告诉记者,他们每天午后会根据当天的销售情况跟公司定菜,“卖得时间长了,也就知道社区里居民大致要些什么种类,不至于剩下。”

  前来买菜的居民告诉记者,这个社区里原来有一个规模很小的菜店,但是价格比较贵。小区离最近的西苑早市4站地,但这里的居民普遍年纪偏大,买菜成了大难题。“有了车载市场,我们就不用跑远路了。”

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  车载”蔬菜日供十万斤

  事实上,从北京市商务委员会积极探索开办“周末车载市场”以来,这种灵活便捷的“车载车售”模式引起了各方面的关注。从2011年国庆节开始,红伟安民农业发展有限公司通过“三方合作”的方式,积极发展车载蔬菜直销社区业务。公司方牵头寻找社区合作方和经营者,提供运输车辆、蔬菜货源组织与配送、确定居民生活大路菜品种统一零售价;社区方负责提供经营场所和相关管理服务;经营方负责蔬菜销售,并承担租车成本。红伟安民公司目前共有厢式货车20余辆,每辆车可装蔬菜八千到一万斤。

  这种车载蔬菜直销社区新模式已经在海淀、西城、朝阳等多个区县的10个街道、70余个社区运行。截至目前,通过车载蔬菜直销社区模式日供应蔬菜能力超过10万斤,累计供应新鲜实惠蔬菜450万斤。

  蔬菜平均价降低25%

  记者了解到,因公司对居民生活需要的15种大路菜采取最高限价,所以供应蔬菜的平均价格比周边市场低25%以上。这种蔬菜零售新模式,是装满蔬菜的货车直接开到街道社区提供的空闲场地,由2至3人组成小队,负责运输、装卸、销售、收款、卫生清理等工作,所售蔬菜已在配送中心提前进行了简单的分拣和搭配,每周经营次数根据社区需要安排2至3次。通过不同时段的搭配安排,一辆售菜车可以满足3至5个社区的蔬菜供应需求。

  目前北京市商务委已对该蔬菜零售新模式进行集中授牌,下一步将进一步完善和推广直营直供、车载车售等6类12种蔬菜零售新模式,通过减环节、降费用,让市民享受到更多的便利和实惠。

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